Dictionnaire Historique Et Arch??logique Du Pas-De-Calais. Tome 1 (??.1873-1883)

« BOULOGNE-SUR-MER. - Chef-lieu du premier arrondissement du Pas-de-Calais, ancienne capitale, du Boulonnais. Cette ville est appel?e Gesvriacum dans Pomponius M?la, Florus, Su?tone, Ptol?m?e et dans les Itin?raires d'Antonin; puis, ? partir du r?gne de Constantin, Bononia, dans les autres monuments de la litt?rature latine et grecque. Le premier de ces noms est d'origine gauloise, le second est une appellation latine, substitu?e ? l'autre, sans que l'on sache la raison de ce changement. Mais on ne saurait mettre en doute l'identit? du lieu, lorsqu'on lit sur la carte th?odosienne Gesogiaco quod nunc Bononia, et dans la vie de Constantin "Bononia que les Gaulois appelaient auparavant Gesoriacum." Personne n'a encore propos? d'interpr?tation plausible, relativement ? la signification primitive de ces vocables.
Boulogne sous les Romains. - Les origines de l'histoire de Boulogne sont intimement li?es avec les destin?es de son port, le plus important qu'il y e?t jamais sur les c?tes de la Morinie. Ce port, form? par l'estuaire de la Liane, abrit? contre tous les vents par les hautes collines qui lui font de toutes parts une enceinte ininterrompue, ?tait favorable ? la construction et au s?jour des flottes les plus nombreuses. C'est par l?, sans nul doute, qu'avaient lieu principalement les communications internationales, entre la Gaule et la Grande-Bretagne, pour le commerce d'importation et d'exportation, auquel prenaient part, d?s le temps de C?sar, de tr?s nombreux trafiquants. La p?che aussi, cette industrie des peuples primitifs, devait avoir son centre le plus actif dans ce port, si bien form? par la nature pour les exp?ditions maritimes. La mer, ? son reflux, entra?nait comme d'elle-m?me les vaisseaux vers le large, et le flux les ramenait sans effort au lieu de leur d?part.
Les fouilles qui ont ?t? faites en 1860 et en 1861, pour l'?tablissement du bassin ? flot et de l'?cluse ? sas, ont prouv? qu'? l'?poque romaine le port de Boulogne avait son entr?e dirig?e vers l'ouest, sur un fond de roches que la mer balayait chaque jour mieux que ne le feraient les chasses les plus savamment organis?es. Cela tenait ? ce que les falaises de la Tour d'Ordre et de Ch?tillon, se prolongeant ? plus d'un kilom?tre en mer, se rapprochaient assez l'une de l'autre pour ne laisser entre elles qu'un ?troit goulet, par o? la mar?e montait et descendait chaque jour avec une grande rapidit?. Cet ?tat de choses, constat? par la tradition locale, a ?t? confirm? par l'?tude des enrochements sous-marins qui subsistent encore et qui en ?taient la base.
L'ancienne direction de l'ouverture du port ?tait la plus favorable ? la navigation et la mieux plac?e pour r?sister aux ensablements; aussi, est-ce pr?cis?ment celle qui, de nos jours, a ?t? adopt?e pour le port en eau profonde.
Une vaste nappe d'eau, semblable ? un golfe int?rieur, (omnem sinum illum portus, dit Eum?ne dans son pan?gyrique de Constance Chlore), s'?tendait d'une rive ? l'autre, entre les collines de la Tour d'Ordre, de la Colonne, de Maqu?tra, de Dringhen, de Bertinghen, d'Ostrohove, d'Herquelingue, d'une part, qui la prot?geaient contre les vents du Nord, de l'Est et du Sud, et les hautes terres de la presqu'?le d'Ou'reau et de Saint-?tienne, qui l'abritaient contre les temp?tes de l'Ouest et du Sud-Ouest. Par deux bras sinueux, elle enveloppait le plateau de la haute-ville, remontant d'un c?t? dans les Tintelleries jusque vers la Porte-Neuve, et de l'autre s'?tendant ? une assez grande distance dans le val Saint-Martin. Le lit de la Liane, ? cette ?poque, bien plus large que n'est aujourd'hui le bassin de retenue, devait l?cher le pied des collines que je viens de nommer, entre la route nationale de Boulogne ? Montreuil et l'ancien chemin de la Verte-Voie. Toute la plaine o? circule aujourd'hui le cours tranquille de ses eaux, ?tait autrefois, jusqu'? une distance qu'il est impossible de pr?ciser, couverte chaque jour par les eaux de la mer, qui remontait au moins jusqu'? Isques et peut-?tre au-del?. Le premier essai de barrage qu'on entreprit pour limiter cet immense estuaire fut la construction du pont qui a donn? son nom au hameau du Pont-de-Briques. Un document du XV^e si?cle, ? la biblioth?que nationale, dit express?ment que ce travail fut ex?cut? pour arr?ter les "desbordemens de la mer ".
Ce n'est pas tout, pour un port, d'offrir un asile commode et s?r aux vaisseaux qui y viennent prendre ou d?charger leur cargaison, il faut encore qu'il soit convenable pour en construire de neufs et pour radouber les anciens. Un port aussi important que l'?tait celui de Boulogne, dont Strabon fait le quatri?me port d'embarquement de la Gaule pour la Grande-Bretagne, devait ?tre un chantier maritime.
Or, si nous consid?rons qu'? l'?poque romaine la Morinie tout enti?re, et surtout le Boulonnais, ?taient couverts de vastes for?ts, ? travers lesquelles la hache fait son oeuvre depuis dix-neuf si?cles sans ?tre parvenue ? les d?truire, on reconna?tra que Boulogne ?tait on ne peut mieux plac?e pour ?tre le chantier maritime de nos contr?es, Gesoriacum navale Morinorum, suivant l'expression de Ptol?m?e.

Dictionnaire historique et arch?ologique du Pas-de-Calais. Tome 1 / publi? par la commission d?partementale des monuments historiques
Date de l'?dition originale: 1873-1883
Sujet de l'ouvrage: Pas-de-Calais (France) -- Histoire

Le pr?sent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la litt?rature Fran?aise mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant num?ris? ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant ? la demande.
Certains de ces ouvrages refl?tent des courants de pens?e caract?ristiques de leur ?poque, mais qui seraient aujourd'hui jug?s condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins ? l'his

Author: Haigner?? Daniel

Publisher: Hachette Livre Bnf

Publication Date: May 01, 2012

Number of Pages: 401 pages

Binding: Paperback or Softback

ISBN-10: 201253984X

ISBN-13: 9782012539846